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“会游的飞机会飞的船” 一睹AG600飞机拥有哪些“超能力”

  • 文章来源:未知 / 作者:admin / 发布时间:2021-02-18
  •   中国青年报客户端7月26日电(钟航 中青报·中青网记者崔丽 胡春艳)上天为鲲鹏,入海为蛟龙,我国自主研制的首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600因而得名。从陆上飞到内湖,再飞到海上,这艘“会游泳的飞机”“会飞的船”的三次完美首飞,让人类自古以来“飞天入海”的梦想成真。

      “鲲龙”AG600是目前世界在研最大的水陆两用飞机,拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的功能。按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制,AG600最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降;它拥有的这些“超能力”将重塑我国应急救援体系,为走向更远的海域保驾护航,让海洋强国梦起飞。

      相比于直升机、船只以及其他平台,AG600作为应急救援的大型装备,具有速度快、航程远的特点,具备良好的水陆起降和低空低速特性。

      若遇森林火灾事故,它可以不用减速,俯冲至附近水面,一边高速滑行一边快速汲水,仅需15秒左右就能吸满12吨水;随后迅速腾空飞抵火场,单次投水面积达4000余平方米,相当于10个篮球场大小;并可以在水源与火场之间多次往返投水灭火。

      在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面,它更具有得天独厚的优势,其海上搜索救援航程超过4000公里。因为拥有高抗浪船体设计,它除了水面低空搜索外,还可在水面停泊实施救援行动,一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。

      AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性,决定了其有着与其他陆基飞机不同的三次首飞。对于具有海上救援等功能的AG600飞机来说,实现海上首飞,初步验证飞机适海性,探索海上试飞技术和试飞方法,为后续开展海上科研试飞,测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。

      ——海水盐度明显高于湖泊中的淡水,腐蚀性更强,因此,海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。

      ——海水密度大,飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。

      ——海面上波浪类型多、浪高大、能量大,不同类型波浪可能同时存在,而且传播方向不一致。同时,海面还伴有洋流和风等,飞行环境变得更加复杂。

      海面较湖面更为开阔,飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。同时,海面环境较湖面环境相对复杂,试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌,以及高温、高湿、高盐环境的综合影响;海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高,对飞行员的专业操作要求也更为严苛,相对应的海上试飞保障也更为复杂。

      两次水上首飞中,飞机的使用环境不同。飞机在加速滑行过程中不可避免的会产生喷溅,若要在“波浪汹涌”的海面起降,喷溅会变得更加严重,可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏。AG600飞机采用V型船体、加装抑波槽和导流板等措施,有效地抑制了喷溅,保障了飞机在波浪海面上的起降安全。故海上首飞是重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性,检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况,并收集海上飞行数据,为后续相关工作提供支撑。

      水上首飞和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段。尤其是海面起降过程中,由于浪涌的波动起伏更大,更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆,专业术语叫“纵摇”。如果纵摇发散,飞机就会像海豚一样上蹿下跳,也就是所谓的“海豚跳”,严重的话飞机会失控,一头钻进水里。另外海水的密度大约是空气的800倍,飞机在水上起飞时要想加速到离水速度,飞机的水动阻力特性就要设计得比较好,尽可能降低阻力系数,要使飞机在通过阻力峰时仍具有足够的加速度,以保证飞机短时间内加速到离水速度起飞。海水密度和内里湖水密度的差异在这里也体现的比较明显。

      无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞,都是AG600从图纸变成试验机,由试验机走向客户市场的必经之路,都是为验证飞机的不同飞行特性,确保飞机性能实现、安全可靠的关键性飞行试验科目。